國動力鋰電池回收市場廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，2020年前后，我國動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達(dá)250億元。動力鋰電池回收的市場前景如此誘人，拆解作為其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，顯得愈發(fā)重要。雖然《拆解規(guī)范》已正式執(zhí)行，但執(zhí)行效果受落地執(zhí)行情況的影響較大，有些問題仍值得探討。

“劣幣驅(qū)逐良幣”亂象能否終結(jié)？

國內(nèi)動力鋰電池回收拆解公司面對著不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等問題，正規(guī)回收公司經(jīng)營困難，違法小作坊卻做得風(fēng)生水起，“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象尤為突出。

“電池生產(chǎn)公司其實很愿意回收廢舊電池”，一位電池公司負(fù)責(zé)人坦言，“獲得回收資質(zhì)審批比較難，小作坊不用交稅，回收成本也比小作坊高很多?！焙苊黠@，小作坊省去了稅費、治理污染、人員培訓(xùn)、安全措施等方面的支出，在廢舊動力鋰電池的回收渠道方面更具競爭力，這也是導(dǎo)致正規(guī)回收公司拆解產(chǎn)線“吃不飽”的一個重要因素。

《拆解規(guī)范》明確規(guī)定，回收、拆解公司應(yīng)具有國家法律法規(guī)規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)，拆解作業(yè)人需持有相應(yīng)的職業(yè)資格證書，對拆解場地、拆解程序等也均有明確要求。另外，《拆解規(guī)范》在廢舊動力鋰電池回收利用的存儲以及管理等方面也有嚴(yán)格的要求。這些規(guī)定可以促使報廢動力鋰電池流向正規(guī)處理公司，具有現(xiàn)實意義。

《拆解規(guī)范》由國家工信部提出，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合公布。該規(guī)范是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在動力鋰電池回收公司違反規(guī)按時，該規(guī)范并未明確給出具體的處罰措施，它在強制性方面有其不足。只有切實保障該規(guī)范的落地執(zhí)行，“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理，落地的程度直接影響治理的效果。

環(huán)境風(fēng)險能否降到低？

盡管新能源汽車用動力鋰電池多使用鋰離子電池，相對鉛酸電池來說更環(huán)保，但假如回收過程中處置不當(dāng)，有可能重蹈鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

廢舊動力鋰電池中含鎳、鈷、錳等重金屬，由于廢舊動力鋰電池依然含有300~1000V不等的高壓，假如在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，可能導(dǎo)致起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題，危及人們的健康和生命。假如在拆解過程中造成電解液泄漏，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解出現(xiàn)五氟化磷等有害物質(zhì)，會嚴(yán)重腐蝕人體、動植物等。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授戴長松表示，在動力鋰電池回收的過程中，電解液是繞不過去的一個檻，電解液回收經(jīng)濟(jì)效益不高，而且易造成很大污染。所以，戴長松認(rèn)為，電解液一定要進(jìn)行回收處理，而且要實現(xiàn)規(guī)模化的回收，在回收的同時，不能出現(xiàn)新的污染。

戴長松團(tuán)隊對電解液的回收進(jìn)行了積極探索。他們采取超臨界萃取方法，在一定條件（比如溫度32℃）和一定壓力下，二氧化碳變成超臨界體。超臨界體既具有溶劑的溶解性，又有氣體的擴(kuò)散性，此時，電解液可以溶解在二氧化碳中，二氧化碳和電解液又容易分離，很容易實現(xiàn)二氧化碳和超臨界萃取出來的有機物進(jìn)行分開。戴長松告訴，這種萃取方法要一定的設(shè)備投資，設(shè)備一次投資比較大。

此外，盡管《拆解規(guī)范》明確說明，本規(guī)范不適用于車用廢舊動力鋰電池單體的拆解，但單體的拆解是遲早要面對的問題。廢舊動力鋰電池單體的冶煉要遵循國家再生金屬標(biāo)準(zhǔn)及有色重金屬冶煉公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)要求，實現(xiàn)無害化處理成本較高。要把環(huán)境風(fēng)險降到低，恐怕一部《拆解規(guī)范》還不夠。

規(guī)?；鸾饽芊駥崿F(xiàn)？

國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，實現(xiàn)規(guī)模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。由于動力鋰電池回收量少，尺寸規(guī)格不統(tǒng)一，因此難以實現(xiàn)規(guī)?；?、自動化拆解。

2017年八月四日，GB/T34015-2017《車用動力鋰電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力鋰電池編碼規(guī)則》三項動力鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容正式公布，一直在爭議旋渦中的動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。三項國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，尤其是動力鋰電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，有利于動力鋰電池進(jìn)行規(guī)?；鸾饣厥?。

此外，2017年十一月十四日，國家工信部對《國家鼓勵發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該征求意見稿共涉及140項重大環(huán)保技術(shù)裝備。其中，廢舊動力鋰電池自動化拆解成套裝備入選，其適用于廢舊動力鋰電池資源綜合利用。在該意見稿中，廢舊動力鋰電池自動化拆解成套裝備關(guān)鍵技術(shù)包括：動力鋰電池模組無損拆解技術(shù)；拆卸后的非金屬廢棄物處理技術(shù)；動力鋰電池單體混合進(jìn)料全自動拆解技術(shù)等。

隨著新能源汽車動力鋰電池退役潮的到來，統(tǒng)一了規(guī)格尺寸的動力鋰電池，在拆解技術(shù)的推動下，規(guī)?；鸾鈱⒉辉偈莿恿︿囯姵靥荽卫玫膿趼肥?。

認(rèn)為，《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》雖然已正式執(zhí)行，但執(zhí)行效果還要看該規(guī)范的落地執(zhí)行情況，以及退役動力鋰電池的規(guī)模、拆解回收技術(shù)的進(jìn)步程度等因素。動力鋰電池的回收拆解對環(huán)境的影響也不容忽視，只有采取綜合措施，回收公司“劣幣驅(qū)逐良幣”的亂象才能得到治理。

所周知，退役動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一環(huán)。但據(jù)記者了解，目前，梯次利用和拆解回收技術(shù)不夠成熟，仍是制約退役動力電池循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，尤其是動力電池拆解工藝仍存較大進(jìn)步空間。動力電池拆解究竟在動力電池回收利用中占據(jù)何種地位？其面臨的關(guān)鍵難題是什么？又該如何突破？

業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源汽車用動力電池使用壽命一般為5-7年。從國家推廣新能源汽車至今，第1批上路的動力電池已然到了“退休”年齡。

退役的電池因含鎳、鈷、錳等元素，再生利用價值，但如果得不到及時處理，則會帶來極大安全隱患。“廢舊動力電池組體積大、含電量高、所用材料特殊，在一定溫度、濕度以及接觸不良等情況下，容易引發(fā)自燃或爆炸，無異于定時炸彈。另外不規(guī)范的拆解也會導(dǎo)致電池電解液泄漏、短路起火等問題?！比A北電力大學(xué)教授尹忠東指出。    

據(jù)了解，目前退役鋰離子動力電池回收主要有兩種方式：一是梯次利用，即讓退役電池繼續(xù)在電力儲能、低速電動車等領(lǐng)域作為電源繼續(xù)使用；二是拆解回收，將無法繼續(xù)使用的電池進(jìn)行拆解，實現(xiàn)資源化回收利用。專家指出，梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力電池的“歸宿”還是要走向拆解。   

顯然，從任何角度出發(fā)，動力電池回收企業(yè)提升動力電池拆解能力都是“必備技能”。但業(yè)內(nèi)專家指出，由于該行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，無論是在技術(shù)上，還是在裝備上，均面臨較多難題。    

回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了工作效率業(yè)    

內(nèi)人士指出，由于成分復(fù)雜，動力電池回收再利用面臨諸多較高技術(shù)門檻。    

“對動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)來說，評估是基礎(chǔ)，拆解是關(guān)鍵，應(yīng)用是命脈。”北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰表示，作為拆解的重要基礎(chǔ)，動力電池回收評估技術(shù)目前仍不成熟，比如缺乏新能源車輛非拆卸檢測方法，評估檢測時間長、效率低等。    

北京賽德美資源再利用研究院總經(jīng)理趙小勇也指出，退役動力電池殘值評估、快速檢測等技術(shù)存在瓶頸，回收企業(yè)難以拿到電池循環(huán)模型、動力電池管理數(shù)據(jù)?！皼]有數(shù)據(jù)支持，回收企業(yè)就難以實現(xiàn)對退役電池的快速檢測?！?   

退役動力電池“家族”的復(fù)雜性也成為困擾企業(yè)的難題?！巴艘垭姵匦吞柗彪s、結(jié)構(gòu)多樣、工藝差距較大，直接導(dǎo)致電池回收成本和拆解成本偏高、利用率偏低?！壁w小勇告訴記者。    

“回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了我們的工作效率?！闭劦絼恿﹄姵氐臉?biāo)準(zhǔn)缺失問題，湖北德普智能裝備有限公司總經(jīng)理李妙弦感觸頗深。    

企業(yè)和行業(yè)專家都在呼吁動力電池體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)    

以上諸多問題的存在直接造成了廢舊動力電池回收利用的尷尬局面：拆解比直接報廢的成本還要高。而專家指出，造成此類問題的一個重要原因，是我國沒有出臺動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對電池標(biāo)準(zhǔn)出臺的呼聲越來越高。    

李妙弦指出，廢舊動力鋰電池包回收處理的整個過程步驟繁多，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜冗長。各企業(yè)選擇的技術(shù)路線、拆解方式各有不同，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)流通性差，技術(shù)成本高。    

“企業(yè)和行業(yè)專家都在呼吁動力電池體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?！崩蠲钕冶硎?，動力電池的發(fā)展方向無疑決定了其回收行業(yè)的發(fā)展方向。如果電池生產(chǎn)有標(biāo)準(zhǔn)可依，在拆解上也必然能形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。有了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，企業(yè)投入的成本也能有所降低。    

那么，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化具體涉及哪些內(nèi)容？中天鴻鋰清源股份有限公司總經(jīng)理陳進(jìn)昭進(jìn)一步解釋，相關(guān)部門需盡快完善動力電池的設(shè)計制作與回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，增加動力電池單體電芯的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和拆解規(guī)范，增加強制性標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，并制定相關(guān)的控制標(biāo)準(zhǔn)。    

在此背景下，另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，相關(guān)部門或?qū)⑦M(jìn)一步優(yōu)化和完善電池梯次利用和儲能應(yīng)用的補貼政策，同時給予動力電池梯次利用以研發(fā)補貼，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作，研究基礎(chǔ)性技術(shù)與國內(nèi)廠家共享成果，降低動力電池回收利用企業(yè)成本。